Chinese GP tech debrief: Toro Rosso's brand new rear wing

Sunday, April 24th, 2016 - Car review

Chinese GP tech debrief: Toro Rosso's brand new rear wing

Toro Rosso STR11 rear wing, Chinese Grand-Prix

Advertisement
sayap belakang Toro Rosso STR11, besar Cina Barre / Elisabetta Di Giorgio

Toro Rosso tahu bahwa awal musim akan membuat dia kesempatan yang lebih bagus untuk mendapatkan hasil yang bagus, dan ini merupakan alasan untuk mencari keras dengan perkembangan. Giorgio Piola dan Somerfield lebih dekat melihat laporan terbaru.

Toro Rosso

itu selalu mengesankan sangat atas tim Italia tak hanya di anggaran yang terbatas, dan untuk menemukan sweet spot kinerja yang membagikan driver kesempatan untuk mendapatkan campuran .

di Cina mempunyai sayap belakang untuk Evaluasi baru, yang muncul sebagai Epilog bagian atas baru berharap untuk membagikan untuk melonjakkan kinerja kecil.

lipatan muncul dua kurva cembung di tepi atas, yang tak diragukan lagi mempunyai Imbas di pergerakan Genre udara di sekitar seluruh struktur jalan.

dan kurva menyebabkan lebih pendek dari tendon di bagian luar dari flap, dan menunjukkan bagaimana itu tampak untuk mengontrol spiral yang ditumpahkan dari titik antara flap dan endplate. Ini Bisa menghancurkan generasi yang lebih rendah dan dilengkapi dengan tarik besar penalti.

Tim sudah menjalankan upaya untuk mengendalikan ini, dengan solusi bergerigi slot di tepi terkemuka dari endplate yang berdampak di gradien tekanan.

sedangkan kedua driver mengevaluasi sayap belakang saat latihan bebas, mereka memutuskan untuk kabur kualifikasi dan balapan, dan bukannya kembali ke konfigurasi sebelumnya (atas ilustrasi, di atas), yang merupakan sudut jauh lebih dangkal dari Agresi muncul hanya dua slot, dan atas, yang dipisahkan dari tepi depan endplate (bawah).

di saat yang sama, selama sesi basah di karenakan mereka utlised di Y150 airfoil (inset rendah di atas)

, sementara tak baru, STR11 brilian dan rincian yang kami belum tertutup sebelumnya, dan mengambil salinan jaringan, merupakan suspensi belakang dalam pengembangan rem lurus dan belakang mengubah saluran, yang menggabungkan untuk membuat pintu masuk yang lebar digunakan untuk mendinginkan kembali brakes.

Williams

Williams’ Dan terus masalah di Cina, dengan FW38 ini rupanya berjuang untuk bersaing dengan laju beberapa pesaing terdekatnya, kemungkinan akan diperburuk oleh tekanan ban yang tinggi ditugaskan oleh Pirelli.

sebagai bagian dari masalah performa yang dihadapi oleh Williams dalam kondisi lembab di tahun-tahun sebelumnya, penunjukan tim kerja tim cuaca basah. Banyak fokusnya merupakan mungkin untuk menjalankan dengan perilaku mobil saat beralih ke basah kendaraan cuaca, sehingga melonjakkan naik tinggi tak hanya akan tetapi mempunyai bentuk, rentang suhu dan harga distorsi yang berbeda.

ini merupakan dampak yang jelas di kinematika, akan tetapi akan mempunyai dampak yang terbatas dari sangat Aero. saat kita melihat efisiensi FW36 di tahun 2014, kerugian tambahan di bawah selalu membayar penurunan kinerja saat menikung.

perubahan di karenakan telah membuat kemampuan menikung kecepatan rendah dengan FW37 di tahun 2015 untuk melonjakkan, telah berfokus di hal-hal membaik di tahun 2016, yang hingga kini tak menyimpan perubahan janji lebih .

di Cina, dan membuat perubahan di rem saluran depan, dan pengenalan lubang di drum rem, yang dilengkapi dengan insert logam dan digunakan untuk kualifikasi.

ini digunakan diragukan lagi untuk mengontrol bagaimana radiasi Geothermal dari rem ke pelek roda dan perubahan suhu dan tekanan di dalam ban.

mengambil

tim untuk mengambil keuntungan dari perubahan kondisi balapan iklim dan menghapus memasukkan logam, mencari lebih banyak kontrol termal di ban dan melonjakkan efisiensi pengereman

sumber: Motorsport.com





Source link : Chinese GP tech debrief: Toro Rosso's brand new rear wing

Related Post :

    Pictures gallery of Chinese GP tech debrief: Toro Rosso's brand new rear wing

    Advertisement
    Chinese GP tech debrief: Toro Rosso's brand new rear wing | admin | 4.5